News Category: Логистика

Додека се упатуваме кон празничната брзање, глобалниот лидер во океанската логистика „Маерск“ предупредува дека „последната милја“ станува најскапиот дел од е-трговскиот превоз. Овој сегмент од логистичките трошоци може да достигне дури 30-40% од логистичките трошоци за нарачки. Постојат неколку причини: недостаток на курирски служби, зголемување на цените на горивата, што дополнително влијае на растот на организацијата за испорака. Исто така, некои од причините се зголемениот удел на испораките „следниот ден“, но и поголемата стапка на „пропуштени“ испораки во урбаните средини.

Што има најголемо влијание врз зголемувањето на трошоците:

1. Неуспешни испораки : колку е помала стапката на успех на испораката од првиот обид, толку е поголема цената по пакет.
2. Ниво на услуга : „следниот ден“ и тесните временски термини бараат поскапи капацитети и микро-хабови поблиску до клиентот.
3. Враќање : секое враќање ги дуплира манипулативните чекори (преземање, сортирање, достава)
4. Кабини : лошото пакување значи помалку пратки по комбе и повисока цена по испорака.

Maersk, исто така, советува како да се оптимизираат овие трошоци:

• Пренасочување на дел од испораките кон OOH/locker и PUDO поени : Конверзијата е слична, но стапката на неуспешни испораки и цената се значително пониски.
• Правила за динамична испорака : Прилагодете го прагот за бесплатна испорака до зоната, тежината и AOV; побавна испорака за бесплатна, брза испорака за дополнителна цена.
• Консолидација и пакетни нарачки : Опцијата „завршување на испорака“ и пакетните понуди го намалуваат бројот на испораки по клиент.
• Оптимизација на пакувањето: Стандардизирање на кутиите, намалување на „празни“ кутии и тежина.
• Слотови и комуникација во реално време : Точното време на пристигнување, потврдата за присуство и можноста за пренасочување ги намалуваат пропуштените испораки.
• Предвидувачка распределба на залихите : Микро-магацините и испораката од продавниците во прометните градови ги намалуваат километражата и времето на испорака.
• Приноси со ниско триење (но контролирани): QR код без етикета, точки на отпаѓање на мрежата, правила за одржување под вредносните прагови и квалитативна анализа на причините за враќање.

Последната милја директно влијае на бруто маржата, NPS и стапката на повторени купувања . Секое намалување од 5-10% на единечната цена во текот на четвртиот квартал може да го врати целиот маркетинг буџет за истата продажба. Затоа тимовите треба да работат заедно: е-трговија + логистика + финансии – со неделни KPI (цена по нарачка, споделување на шкаф/PUDO, стапка на неуспешна испорака, враќања по категорија, кубен капацитет по пакет).

„Последната милја“ е местото каде што се губи или се добива профит. Брендовите што воведуваат комбинација од испораки , подобро пакување и прецизно планирање на врвниот капацитет ќе влезат во сезоната со пониска цена по пакет и постабилна услуга, што е најкраткиот пат до здрав раст.

Извор: https://www.digitalcommerce360.com/2025/11/07/maersk-peak-season-rising-ecommerce-delivery-costs/

Според октомврискиот извештај „Дигитална трговија 360“, бесплатна достава во некоја форма е достапна кај 71,2% од првите 1.000 американски онлајн трговци на мало. Ова е малку повеќе отколку во претходните години (71,0% во 2023 година). Особено високи стапки на бесплатна достава се забележани во категориите: накит (≈ 90,2%) и здравје и убавина (≈ 84,5%). Сепак, за трговците со голем обем, стапката е пониска (≈ 57,7%).

Истражувањата покажуваат дека 74% од потрошувачите ја сметаат бесплатната достава за еден од најважните фактори при избор на страница за купување. Исто така, дополнителните трошоци за достава на касата можат да предизвикаат напуштање на кошничката во значителен број случаи. Затоа, бесплатната достава не само што влијае на конверзијата, туку и на перцепцијата за вредност и доверба. Покрај бесплатната достава, брзината на достава, квалитетната поддршка на клиентите, политиката за бесплатно враќање, стабилноста на залихите (производи на залиха) исто така имаат значително влијание.

Сепак, бесплатната достава не е без свои предизвици: трговците на мало се соочуваат со растечки логистички трошоци, инфлација и притисок врз маржите на профит. Оптимизирање на минималната вредност на нарачката, приклучување кон програмите за лојалност или условите за испорака (на пр. побавна испорака) се некои од пристапите за да се направи моделот одржлив.

Бесплатната достава останува стандард на очекувањата на клиентите, но успехот зависи од балансирањето на трошоците и вредноста што добавувачот може да ја обезбеди. Продавачите кои јасно ги комуницираат условите, го оптимизираат залихите и ја користат доставата како маркетинг канал ќе добијат предност.

Извор: https://www.digitalcommerce360.com/2025/10/23/who-offers-free-shipping-in-ecommerce/

Според извештајот на NRF и Happy Returns за 2025 година, американските производители и трговци на мало очекуваат враќање на стока во вредност од приближно 849,9 милијарди долари во текот на годината, што претставува ниво на поврат од дури 15,8% од вкупната продажба . Иако проценетата вредност е малку пониска од претходната година (проценка за 2024 година ~890 милијарди долари и ~16,9%), таа сепак укажува на исклучително висок трошок за индустријата и го става повратот во фокус кога станува збор за искуството на клиентите.

Од голема важност е што се очекува приближно 19,3% од онлајн продажбата да биде вратена преку дигиталниот канал. Ова претставува дополнителен товар врз логистиката, складирањето и оперативните трошоци. За трговците на мало, ова значи дека враќањето повеќе не е само „проблем“ по продажбата, туку стратешки дел од патувањето на клиентот. Ова е можност за градење лојалност, но и ризик за профитабилноста ако процесот не е целосно оптимизиран.

Продавачите мора да ги разгледаат враќањата низ три клучни аспекти:

• Оперативна ефикасност : намалување на трошоците за транспорт и враќање, оптимизација на процесот на инспекција и препродажба.
• Искуство на клиентите : Брзата и лесна обработка на враќањето може да го зголеми задоволството и задржувањето на клиентите.
• Спречување на злоупотреба : според извештајот, околу 9% од пријавите можат да се класифицираат како измама или злоупотреба.

Неизбежноста на враќањето наспроти паметното планирање

Враќањата се неизбежни за време на празничната сезона, но трговците на мало можат подобро да управуваат со нив со дигитални алатки што ги олеснуваат работите и го подобруваат искуството на клиентите. Технологиите што нудат флексибилни начини за враќање: QR кодови наместо етикети, локации за оставање и подигање пакети дома, го забрзуваат процесот и го намалуваат товарот врз тимовите за достава.

Фокусот на трговците на мало во логистиката сега се префрла од „поевтино“ кон „попаметно“. Интегрираните системи што ги консолидираат пратките или преговараат за пониски цени за испорака помагаат да се намалат трошоците без да се жртвува брзината и квалитетот. Клучот е да се најде рамнотежа помеѓу ефикасноста и довербата на клиентите, така што враќањето ќе биде лесно и пријатно како и самото купување.

Иако стапката на поврат малку се намалува, нивото на вкупната вредност останува алармантно. Трговците на мало кои однапред ја планираат логистиката, користат податоци за да го идентификуваат ризикот и нудат едноставен процес на враќање ќе бидат во подобра позиција да ја заштитат профитабилноста и искуството на клиентите.

Извори: NRF | Преглед на приносите во малопродажбата за 2025 година

https://www.digitalcommerce360.com/2025/10/24/nrf-consumers-return-850-billion-merchandise-in-2025

Абу Даби започна пилот-проект за достава со беспилотни летала. Иницијативата ја води Интегрираниот транспортен центар (ITC) при Одделот за општини и транспорт, во соработка со Load Autonomous. Првиот тест вклучуваше дрон кој достави пакет од Ал Самха до Индустриската зона Калифа во Абу Даби (KIZAD). Тој користеше роботска рака и напреден систем за навигација за да се обезбеди точност и безбедност.

Технички карактеристики и регулатива

Дронот е од хибриден тип VR-VTOL (вертикално полетување и слетување) наречен „Хели“. Може да носи товар до 250 килограми и да лета на растојание до 300 километри. Овој капацитет отвора можност за употреба во области без развиена аеродромска инфраструктура. За време на пробниот лет, ITC ја нагласи важноста на усогласеноста со регулативите. Се користи единствена национална платформа за управување со воздухоплови. Го забрзува процесот на лиценцирање, но во исто време ги почитува стандардите за безбедност, приватност и точност.

Пошироки импликации за е-трговијата и синџирот на снабдување

Растот на електронската трговија и побарувачката за брзи, флексибилни испораки наметнуваат логистички предизвици – застој, доцнења и неефикасни патни километри. Воведувањето на дронови може да придонесе за значително намалување на времето на испорака, особено во последната милја или помеѓу логистичките центри. ОАЕ, вклучувајќи го и Абу Даби, ги следат трендовите од САД и Европа, каде што компании како Zipline, Wing и други тестираат испорака со дронови. Извештаите на McKinsey сугерираат дека трошоците за испорака можат да се намалат до 25% во некои случаи со оптимизирање на рутите и елиминирање на некои пречки на патот.

Пилот-проектот во Абу Даби претставува чекор кон иднината на логистиката: автономните воздушни системи стануваат вистинска алтернатива на традиционалните методи, што може да им донесе конкурентска предност на логистичките компании и брендовите за е-трговија кои брзо се адаптираат. Сепак, успехот зависи од техничката сигурност – навигација, одржување, време на лет – и од регулаторна рамка која мора да биде силна, јасна и подготвена да обезбеди безбедност и доверба на јавноста. Абу Даби би можел да стане важен модел за регионот, покажувајќи дека испораката со беспилотни летала не е само футуристичка идеја, туку практична компонента на модерната логистика.

Извор: WORLDEF News — „Абу Даби тестира испорака со беспилотни летала за подобрување на паметната логистика“ , 19 септември 2025 година.

Кинеските платформи за е-трговија Shein, Temu и JD.com во последните месеци го интензивираат проширувањето на своите логистички капацитети во Европа. Нивната стратегија е јасна: отворање големи магацини и дистрибутивни центри низ целиот континент, со цел забрзување на испораките, намалување на трошоците за враќање и дополнително зајакнување на нивната позиција на европскиот пазар. Само во Обединетото Кралство, во 2025 година се регистрирани повеќе од 200.000 квадратни метри нови договори за закуп, додека интересот расте и во Германија, Франција и Полска.

Локализацијата како клуч за побрзи испораки

JD.com изнајми импресивни 80.000 квадратни метри магацински простор во Велика Британија за својот бренд Joybuy, испраќајќи јасна порака дека е тука на долг рок. Во исто време, логистичкиот гигант GLP изнајми речиси 400.000 квадратни метри на кинески компании за е-трговија низ цела Европа, а CTP, еден од водечките европски инвеститори во индустриски недвижности, известува дека азиските закупувачи сочинуваат околу 20% од сите нови договори во изминатите 18 месеци. Ваквите податоци го потврдуваат трендот на забрзана локализација и диверзификација на синџирите на снабдување.

Главната причина за ова проширување е прилагодување кон очекувањата на европските потрошувачи. Купувачите се сè помалку подготвени да чекаат две или три недели за испорака на производи од Кина. Шеин и Тему препознаа дека брзината на испорака и леснотијата на враќање можат да направат клучна разлика на пазарот. Локалните магацини овозможуваат нарачките да бидат доставени за само неколку дена, додека враќањето се обработува побрзо и без компликации за крајниот корисник. Ова ја намалува психолошката бариера за потрошувачите и ја зголемува веројатноста за повторни купувања.

Предизвици за локалните играчи

За европските и регионалните трговци на мало, ова претставува голем предизвик. Појавата на кинески платформи со комбинација од ниска цена и брза испорака врши дополнителен притисок врз маржите и ги принудува локалните брендови да најдат начини да се издвојат. Една можна стратегија е да се фокусираме на квалитетот и одржливоста, како и на дополнителни вредности како што се брза поддршка на клиентите, локални гаранции и персонализирана содржина. Во исто време, ова проширување носи и можности – европските логистички оператори, програмери и 3PL компании добиваат нови клиенти и дополнителни извори на приход.

Заклучокот е дека кинеските платформи сè посериозно сметаат на европскиот пазар и инвестираат за да бидат конкурентни на долг рок. Локалните брендови и трговци на мало треба стратешки да одговорат, со комбинација од диференцијација, иновации и инвестиции во корисничкото искуство, бидејќи ерата кога кинеските производи значеа „долго чекање, но пониска цена“ полека исчезнува.

Продавачите кои користат Fulfillment by Amazon (FBA) во Велика Британија и Германија ќе се соочат со нова сезонска такса. Amazon објави дека од средината на октомври до средината на јануари ќе се применува посебна такса наменета за покривање на зголемените оперативни трошоци за време на празничната шопинг сезона.

Кои се новите трошоци?

• Во Велика Британија , просечната цена ќе биде 10 пени по пакет и 5 пени по голем или екстра голем плик .
• Во Германија , продавачите ќе плаќаат просечен доплата од 19 евро центи по пакет .
• Оваа такса нема да се применува на производи од FBA означени како „преголеми“ или производи со ниска цена.

Во своето обраќање до партнерите, „Амазон“ нагласи дека оваа одлука не е донесена лесно, туку дека е неопходна за да се одржи брза испорака, дополнителни капацитети и квалитетна поддршка на клиентите во најпрометниот дел од годината.

Сезонски трошоци во индустријата

Праксата на дополнителни такси за време на празничната сезона не е нова. DHL им наплаќа на германските е-трговци доплати за испораки во ноември и декември веќе три години. Оваа година, за време на двете најпрометни недели, клиентите ќе плаќаат 69 центи повеќе по пакет во споредба со редовните цени. Разликата е во тоа што Amazon применува поширок временски период – цели три месеци.

Лидерството на пазарот на Амазон

И покрај дополнителните трошоци, „Амазон“ продолжува да бележи силни резултати на двата пазара. Во текот на изминатата година, компанијата го надмина растот на вкупниот сектор за е-трговија во Германија и Велика Британија. Приходите изнесуваа 39,6 милијарди евра во Германија (раст од 8,7%) и 36,7 милијарди евра во Велика Британија (раст од 12,7%).

Почнувајќи од јули 2025 година, USPS воведува нова програма за враќање без пакување што овозможува бесплатни враќања без потреба од кутија или обвивка. Клиентите можат да подигнат бесплатни поли-кесички на шалтерите на поштата, да ја залепат подготвената етикета и едноставно да го стават производот во поштенското сандаче. Овие кеси може да се користат за обележани враќања – стоката влегува директно во поштенскиот систем без дополнително пакување, такси или консолидација. Програмата не поддржува враќање на производи што се течни, кршливи, лесно расипливи или потенцијално опасни.

USPS претходно експериментираше со оваа поставеност во 2019 година на 53 локации во округот Далас, нудејќи торби во две големини: 12×15 инчи и 15×22 инчи. На прашањето дали програмата се движи од пилот-фаза во национално воведување, службено лице на USPS потврди дека системот се шири и брзо се имплементира во повеќе пошти – особено за брендови и компании кои сакаат да го подобрат процесот на враќање од страна на клиентите. Вратните пратки во поли-торби се ослободени од таксите што вообичаено се применуваат за нестандардни пакети (нестандардни такси).

Предности и предизвици за продавачите и корисниците на е-трговијата

За корисниците, едноставноста на враќањето значи помалку компликации и помала потреба од сопствено пакување – што значително го олеснува процесот на жалби и враќање без дополнителни трошоци. За трговците на мало, ова може да значи зголемено задоволство на клиентите и намалени логистички пречки. Големите платформи и онлајн трговците на мало го гледаат ова како начин за зголемување на лојалноста на клиентите и поедноставување на поддршката во процесот на враќање.

Сепак, некои коментатори предупредуваат дека системот може да биде подложен на злоупотреба: корисниците би можеле да вратат производи без соодветно пакување или заштита, што го зголемува ризикот од оштетување на стоката за време на транспортот. Ова би резултирало со зголемени трошоци за продавачите и USPS, особено за стоки што не се заштитени со оригиналното пакување. Многумина се прашуваат колку овој модел ќе биде одржлив во практиките за логистика на масовната е-трговија, особено за производи со кршливо пакување.

Дали овој модел ќе биде усвоен како стандард?

Иако USPS сè уште не објави официјален список на сите локации каде што е достапен новиот систем, јасно е дека пазарот за враќање на пакети се менува. Во ерата кога сè повеќе стоки се купуваат преку интернет, поедноставените враќања може да станат стандард на услугата. Моделот на USPS без кутии и дополнително спакувани пратки би можел да ги мотивира американските трговци на мало да ги ревидираат своите логистички текови и поддршка.

И додека деталите за имплементација, критериумите за подобност и можните надоместоци ќе бидат важни за успехот на програмата, оваа промена сигнализира дека традиционалните поштенски услуги се трансформираат во флексибилен партнер на секторот за е-трговија. Трговците треба да ги следат прецизните упатства на USPS и да ги проценат потенцијалните ризици и придобивки пред да ги интегрираат овие методи за враќање во своите процеси.